在小型螺旋桨飞机时代，美国和欧洲主要国家处于同一水平。双方在航空领域长期并驾齐驱，各有优缺点。 3月1日晚间，南航（SH600029，股价6.98元/股，市值1183亿元）、国航（SH601111，股价11.1元/股，市值1612.3亿元）、东航（ SH600115，股价5.17元/股，（市值975.8亿元）已先后正式宣布与空客签订A320NEO客机订单。

事实上，民航市场尚未完全恢复到之前的水平，今年一季度，三大航空公司亏损211.56亿元。从这一点来看，此时补充产能似乎有些不合理。据空客介绍，A320NEO系列的座位数从120座到220座（传统两舱级别）不等，根据机型不同，航程从6,400公里到8,700公里不等。公开资料显示，A320NEO是空客A320系列飞机的改进型号，配备新型高效发动机和鲨鱼鳍。

1、东航订购波音777x

三大公司也给出了各自购买飞机的理由。东航在公告中提到，基于对民航业未来发展的信心，公司需要提前规划和储备机队运力。最后，不要看到292架飞机就觉得这个数字太多了。事实上，这些客机并不是一次性交付，而是分批分批交付，周期约为4年，最快2024年、最晚2027年交付。

2、南航国航东航购买a350

首先，民航业确实还没有恢复到原来的水平。也正是因为如此，三大航空公司的团购有利于获得对买家更加优惠的更低价格和商业条款。从这个角度来说，这个大订单其实是省钱了。国航表示，本次交易符合公司“十四五”规划发展和市场需求，有利于公司及控股子公司优化机队结构和长期运力补充。

3、东航国航南航价格对比

相应地，2019年波音研发费用为32.2亿美元，研发费用率为4.2%；而空客2019年研发费用为33.6亿欧元，研发费用率为4.8%。上海证券报援引飞游科技创始人兼CEO郑洪峰的话说：随着各地疫情趋稳，2022年6月上旬，全国民航业将迎来高考后的第一个小高峰。以东航为例，未来四年内，将有68架飞机面临租约到期。除了因机龄已经退役的飞机外，购买100架飞机完全在合理需求范围内。

新旧机型的更替可以促进行业的新陈代谢。未来航空市场巨大，国家需要不断新增运力，保持航空公司机队年轻化。由于大型民航飞机研制周期长、成本高、风险大，以法国、德国为主的多家飞机制造商无奈联手。 2013年至2019年，波音共花费434亿美元回购股票。然而，该公司这7年累计会计利润不足388亿美元。按照2020年1月的目录价格计算，三大航空公司的订单总价约为372.57亿美元，折算成人民币超过2400亿元。